日本の柔道交流や講道館での稽古、あるいは大会にチームを連れて行くとき、移動は旅の中でもっとも現実的な部分です。夜の稽古が終わって終電を逃したとき、あるいは道着や荷物、試合用具を抱えてホテルと会場を何度も往復するとき、直接呼べるタクシーのほうが電車を何度も乗り換えるよりずっと楽です。
2027年になると、東京でのその移動はまったく違うものになるかもしれません。
Waymo、GO、日本交通は2026年9月、提携の次段階を発表しました。目標は2027年中に東京で国内初となるレベル4の完全無人タクシー商用サービスを実現することです。現時点で公表されている計画では、まず小規模な車隊で開始し、段階的に約100台規模まで拡大。乗車は日本で最も使われているタクシーアプリ「GO」と「Waymo」アプリの両方から予約できます。
このスケジュールは日本政府および自治体の許可と、Waymoのシステムならびに実際の運行の検証結果にかかっており、2027年は目標であって、開業が保証された日付ではありません。それでも3社は、単なる道路テストから商用の旅客サービス準備段階へと正式に移りました。
Waymoは2025年から東京で道路テストを行っており、日本交通の訓練を受けた乗務員が実際の道路運行に参加してきました。システムを東京の狭い道路、交通量の多い交差点、密集した歩行者、日本特有の道路環境に適応させるためです。Waymoによれば、将来の東京サービスは24時間のオンデマンド交通を方向性とし、既存の鉄道とタクシー網を補完するものになります。
日本へ柔道の交流に行くことの多い人にとって、これは非常に現実的な話です。計画が実現すれば、次に東京で合宿するとき、夜の稽古を終えて道場を出て、GOを開いてホテルの住所を入力するだけで、運転手のいないWaymoが迎えに来てくれます。日本語に不慣れな海外からの旅行者にとっては、行き先も経路も支払いもアプリ内で完結し、運転手に住所を説明する手間も減ります。
大きな柔道バッグや荷物、あるいは何人もの子どもを連れて移動する柔道チームにとって、点と点を直接結ぶ移動は旅そのものの一部です。ロボタクシーが本当に24時間呼べるのであれば、深夜の稽古、早朝便、空港送迎、区をまたぐ移動にとって直接的な価値があります。
これは香港にとっても他人事ではありません。
香港も手をこまねいているわけではありません。2024年3月には道路交通（自動運転車両）規則が施行され、運輸署は自動運転車両の試行許可制度を整えました。2026年には空港島での運転手なしの走行テストや、西九龍駅と九龍駅の間の自動運転試行など、複数の道路テストがさらに承認されています。政府は、指定地域で自動運転車両が一定程度の商業サービスを提供できるよう規制の枠組みを検討しているとも表明しています。
したがって香港で本当に議論すべきは、「テストができるかどうか」ではなく、テストから市民や旅行者が実際に使える段階へどう移行するかです。
東京が2027年に一般の乗客へアプリ経由で完全無人の商用タクシーを提供できるのであれば、香港も、安全と規制の成熟を前提に、限定的な商業旅客サービスの枠組みと時間表を早急に整え、資格を満たす無人タクシーが実際に乗客を運び始められるようにすべきです。
第一段階で全土を開放する必要はありません。香港国際空港、アジアワールドエキスポ、西九文化区、啓徳、クルーズターミナル、そして大型ホテルや主要な交通拠点は、検討に値する導入場面です。旅行者が集中し、交通需要も明確で、海外からの旅行者が新しいサービスの利便性を最も直接的に実感できる場所です。
観光都市にとって、無人タクシーは単なる交通技術ではありません。海外からの旅行者が空港に着き、スマートフォンで車を呼び、現金も不要、行き先を説明する必要もなく、広東語がわからなくてもホテルや会場、観光地へ直接向かえる。その体験そのものが、都市の観光サービスと技術イメージの一部です。
東京はこれをテストから実際の商業サービスへ移そうとしています。
香港にはすでに法規があり、テストがあり、無人走行の経験もあります。次の一歩は、既存の基盤を使って前進を速め、安全が確保された状況で、限定的な商業無人旅客サービスをできるだけ早く承認し、技術を市民と旅行者が実際に使える交通手段へと変えていくことであるべきです。
私たちにとって、最も単純な期待はこうです。
次に日本へ柔道交流に行ったとき、稽古を終えて道場を出てGOを開けば、運転手のいないタクシーが本当に迎えに来てくれるかもしれません。
そして海外の柔道人が次に香港を訪れるとき、香港でも同じ便利さを提供できればと願っています。