去日本參加柔道交流、到講道館練習，或者帶隊參加比賽，交通往往是行程中最現實的一部分。尤其晚間練習結束後，錯過尾班電車，又或者幾個人帶着柔道服、行李和比賽用品往返酒店與場館，一程可以直接叫到的士，往往比轉幾次電車方便得多。
到了 2027 年，東京的這一程路可能會變得完全不同。
Waymo、GO 及日本交通在 2026 年 9 月正式公布合作下一階段，目標是在 2027 年於東京推出日本首個 Level 4 完全無人商業的士服務。按現時公布的計劃，服務會先以較小規模車隊開始，再逐步擴展至約 100 輛，乘客可透過日本常用的 GO App，以及 Waymo App 召車。
這個時間表仍然要視乎日本中央及地方政府批准，以及 Waymo 系統和實際營運驗證結果，因此 2027 年是目標，而不是已經保證的正式開通日期。不過三家公司已經由單純道路測試，正式走到準備商業載客的階段。
Waymo 自 2025 年起已經在東京展開道路測試，日本交通的受訓人員一直參與實際道路運行，讓系統適應東京狹窄街道、繁忙路口、密集行人，以及日本特有的道路環境。Waymo 表示，未來的東京服務將以全天候按需交通為方向，與現有鐵路和的士系統互補。
對經常去日本參加柔道交流的人來說，這件事其實非常實際。如果計劃順利落地，下一次去東京集訓，晚上練完柔道離開道場，可能只需要打開 GO，輸入酒店地址，一架車內沒有司機的 Waymo 就會來接你。對不熟悉日語的海外旅客，目的地、路線和付款都在 App 完成，亦減少了向司機解釋地址的需要。
對帶着大型柔道袋、行李，甚至幾名小朋友一起出行的柔道隊伍來說，點對點交通本身就是旅程的一部分。Robotaxi 如果真的能夠做到 24 小時召車，對深夜訓練、早班機、機場接送和跨區移動，都有很直接的價值。
這亦值得香港留意。
香港並不是完全未開始。自 2024 年 3 月起，《道路交通（自動駕駛車輛）規例》已經生效，運輸署亦已建立自動駕駛車輛試驗牌照制度。2026 年香港已經進一步批准多項道路測試，包括機場島的車內無後備操作員測試，以及西九龍站與九龍站之間的自動駕駛試驗。政府亦已表明，正研究讓自動駕駛車輛在指定地區提供一定程度商業服務的監管安排。
因此，香港現在真正需要討論的，不再只是「可不可以測試」，而是如何由測試走到真正讓市民和旅客使用。
東京如果能夠在 2027 年讓普通乘客透過 App 召來完全無人的商業的士，香港亦應該加快建立清晰的有限度商業載客制度和時間表，在安全和監管成熟的前提下，讓合資格的無人駕駛的士真正開始接載乘客。
第一階段未必要全港開放。香港國際機場、亞洲國際博覽館、西九文化區、啟德、郵輪碼頭，以及大型酒店和主要交通樞紐，都是值得研究的應用場景。這些地方旅客集中、交通需求清晰，亦最容易讓海外旅客直接感受到新交通服務的便利。
對旅遊城市而言，無人的士並不只是一項交通科技。一名海外旅客落機後，用手機召車，不需要現金，不需要解釋目的地，也不需要懂廣東話，就可以直接前往酒店、場館或者旅遊區。這種體驗本身，就是城市旅遊服務和科技形象的一部分。
東京已經準備把這件事由測試變成真正的商業服務。
香港亦已經有法規、有測試、有無人化道路經驗。下一步應該是利用現有基礎加快推進，在安全得到保障的情況下，盡早批准有限度的商業無人載客服務，讓科技真正轉化成市民和旅客可以使用的交通工具。
對我們來說，最簡單的期待可能是這樣。
下一次去日本柔道交流，練完柔道走出道場，打開 GO，可能真的會有一架沒有司機的的士來接我們。
而當海外柔道人下一次來香港交流時，我們也希望香港可以提供同樣方便的體驗。